如今珠三角城市都在推行地鐵聯(lián)接通行的工程。我們知道在建造地鐵的過程中，有極大部分都要建造隧道才能行駛。從而隧道管棚管道等施工就比較嚴(yán)格，那樣隧道管棚施工階段有哪些呢？管棚基本施工的過程可分為以下幾種流程：

1.導(dǎo)向架（套拱）

導(dǎo)向架作用是確保打孔角度的恰當(dāng)，使之孔向不出現(xiàn)傾斜，規(guī)定本身需要一定的強(qiáng)度和剛度，可用槽鋼或混凝土加工而成。五尖高山隧道設(shè)計(jì)選用鋼筋混凝土套拱做為導(dǎo)向架，豎向長(zhǎng)短1.5m，套拱放置明洞以上。

施工時(shí)在洞外明暗洞的交匯處架立兩榀20b工型鋼，間隔60cm，用鋼筋焊接成一個(gè)整體。在鋼支撐上安裝Φ150mm，長(zhǎng)2～3m的導(dǎo)向管棚管，與管棚部位方向一致，隨后澆筑150cm粗厚C30鋼筋混凝土包囊鋼支撐和導(dǎo)向管。套拱結(jié)束后，噴涌C25砼15cm厚封閉周邊仰坡面，做為灌漿后的止?jié){墻。

2.打孔

打孔時(shí)長(zhǎng)需在套拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以后，即可進(jìn)行。打孔型號(hào)依據(jù)打孔深層來挑選。因打孔深層為20m，一般鉆機(jī)難以達(dá)到，應(yīng)采用超前水準(zhǔn)地質(zhì)鉆機(jī)。鉆機(jī)到位時(shí)，架設(shè)平臺(tái)所用的各種構(gòu)件應(yīng)聯(lián)接堅(jiān)固，確保鉆機(jī)平穩(wěn)。鉆機(jī)次序由高孔距向低孔位開展，并間距分開。若由高到低持續(xù)打孔，則因孔位太小，會(huì)導(dǎo)致前一個(gè)成形孔在未頂管時(shí)已發(fā)生塌孔狀況。在鉆入一定深度時(shí)，得用測(cè)斜儀檢查孔的傾角正確與否，便于及時(shí)改正，深層滿足要求后，應(yīng)邊退鉆邊清孔。

在打孔環(huán)節(jié)中，如果出現(xiàn)卡鉆、塌孔狀況，可能是隧道地質(zhì)出現(xiàn)了改變，這時(shí)需及時(shí)退鉆，隨后選用往孔內(nèi)壓注漿液的辦法，待漿體凝結(jié)后，再次開鉆；如果出現(xiàn)掉鉆頭、鉆具斷裂的狀況，可用打撈器取下。

打孔也可為超前地質(zhì)預(yù)報(bào)提供一定的根據(jù)，因而每一個(gè)孔在開鉆時(shí)，都必須有記錄，包含開鉆時(shí)長(zhǎng)、結(jié)束時(shí)間及遇到的困難等。

3.頂管

管棚管棚管一般使用的是無縫管棚管,每一節(jié)管棚管應(yīng)制成尖錐狀,起導(dǎo)向和減少摩阻的功效。在打孔成型后，頂管工作進(jìn)行得越早越好,不然因推遲時(shí)間太長(zhǎng)，則造成孔邊變形或孔里坍塌，給頂管導(dǎo)致艱難。頂管由鉆機(jī)頂進(jìn)，管棚管階段間用絲扣連接，頂進(jìn)時(shí)，節(jié)長(zhǎng)3m和5m管節(jié)交替使用以分開接頭部位，這樣可以保證后期開挖時(shí)管棚有充足總體強(qiáng)度。管棚頂?shù)轿缓螅芘锕芘c導(dǎo)向管空隙用速凝水泥或其他阻塞嚴(yán)實(shí)，防止灌漿出現(xiàn)。

4.灌漿及密封

灌漿前要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌漿實(shí)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況調(diào)節(jié)灌漿參數(shù)，獲得管棚最好灌漿參數(shù)。漿體選用注漿機(jī)注漿。管棚封阻塞配有進(jìn)漿孔和排氣孔，當(dāng)排氣孔排出漿體后，關(guān)掉排氣孔,續(xù)注漿漿,做到設(shè)計(jì)灌漿量或注漿壓力時(shí),即可終止灌漿。施工過程中，為了避免灌漿過程中發(fā)生串漿,每鉆完一個(gè)孔，隨后就加設(shè)該孔管棚管并灌漿，然后進(jìn)行下一孔施工。灌漿完成后用C30混合砂漿豐富無縫管棚管，以加強(qiáng)管棚強(qiáng)度。灌漿完畢規(guī)范：注漿壓力逐漸上升，做到設(shè)計(jì)終壓(0.8Mpa)并繼續(xù)灌漿10min之上；進(jìn)漿量，一般為20～30L/min。